Na przystanek SKM Gdańsk Stocznia można już nową kładką
Pierwsze takie prace od 1949 roku
Jak informuje Marcin Józefowicz, rzecznik prasowy spółki PKP SKM Trójmiasto, przyczyną inwestycji w infrastrukturę peronową spółki jest jej stan techniczny: - Perony, których rok budowy w dokumentacji określono na 1949 rok, nie przechodziły dotychczas kompleksowej modernizacji. Wykonywano na nich tylko niezbędne naprawy bieżące. Dziś potrzebne jest nie tylko usunięcie skutków wieloletniej eksploatacji, lecz także dostosowanie ich do współczesnych standardów i wymagań, w szczególności potrzeb osób z niepełnosprawnościami.
Nawierzchnia peronów i udogodnienia dla osób ze specjalnymi potrzebami
Uszkodzenia elementów oporowych, ubytki betonu odsłaniające zbrojenie oraz nierówności i zapadnięcia nawierzchni - taki jest obecny stan peronów 4 i 5. Ich modernizacja obejmie wymianę krawędzi i nawierzchni (nowa będzie z kostki granitowej) i budowę odwodnienia.
Przy wejściu na peron 5 od strony placu dworcowego powstanie rampa, która zniweluje dotychczasową nierówność terenu.
Z myślą o osobach niewidomych i niedowidzących na nawierzchni peronów zaprojektowano wypukłe ścieżki naprowadzające, dotykowe plany tyflograficzne oraz wyraźne pasy bezpieczeństwa w intensywnym, żółtym kolorze.
Odnowione wiaty i dawna nastawnia
Historyczne, osadzone na żeliwnej konstrukcji, wiaty przejdą gruntowną renowację. Drewniane konstrukcje dachowe zostaną wymienione, elementy skorodowanych żeliwnych słupków będą odnowione.
Remont obejmie również budynek dawnej nastawni na peronie 4. Odnowiona zostanie jego elewacja, dach oraz stolarka. Rozebrany zostanie stary budynek kiosku, a na peronach staną nowe ławki oraz podwójne gabloty informacyjne, stylistycznie nawiązujące do wyremontowanych wcześniej peronów dalekobieżnych.
- Wiaty i dawna nastawnia są elementami zespołu dworca wpisanego do rejestru zabytków - przypomina Marcin Józefowicz. - Przygotowując inwestycję zgodnie z zaleceniami i pozwoleniami wojewódzkiego konserwatora zabytków, chcemy zachować te obiekty w możliwie najlepszym stanie, a jednocześnie zapewnić pasażerom bardziej funkcjonalną i dostępną infrastrukturę.
Piękny i ważny. Dworzec Gdańsk Główny ma już 125 lat
Ułatwienia dla pasażerów
Elementy wspomnianej funkcjonalności to: nowe, energooszczędne oświetlenie LED z systemem podtrzymania zasilania na wypadek awarii prądu, nowe nagłośnienie wymienione i przygotowanie infrastruktury technicznej pod montaż nowych wyświetlaczy dynamicznej informacji pasażerskiej oraz słupków Info/SOS.
W ramach inwestycji zaplanowano też regulację przyległych torów, wymianę podkładów oraz modernizację sieci trakcyjnej.
- Codzienny ruch pociągów SKM koncentruje się na peronie 3 - przyznaje rzecznik PKP SKM Trójmiasto. - Perony 4 i 5 nadal jednak pełnią konkretne funkcje: obsługują pociągi nocne, połączenia okazjonalne związane przede wszystkim z wydarzeniami w rejonie Gdańska Stadion-Expo, a podczas zakłóceń umożliwiają awaryjne skracanie relacji pociągów na stacji Gdańsk Główny. Ich znaczenie nie sprowadza się zatem do liczby regularnych zatrzymań w ciągu dnia, a ich historyczna wartość nie zależy od liczby zatrzymujących się przy nich pociągów.
