Na kwietniowej sesji Rada Miasta uchwaliła plan miejscowy dla rejonu ul. Orfeusza na Osowej, który przeznacza miejską działkę pod budowę szkoły podstawowej. Drugi przyjęty przez Radę Miejską plan sporządzono dla przebiegu Pomorskiej Kolei Metropolitalnej na odcinku Matarnia.
Plan dla szkoły
W lutym 2014 r. Rada Miasta zdecydowała o przystąpieniu do sporządzenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla rejonu ul. Orfeusza na Osowej. Urbaniści z Biura Rozwoju Gdańska jako obszar opracowania planu wyznaczyli teren o powierzchni 2,02 ha, obejmujący trzy działki przy skrzyżowaniu ulic Orfeusza i Marsa. Większość nieruchomości objętych planem należy do miasta Gdańska, jedna z działek znajduje się we władaniu Skarbu Państwa. Wcześniej teren ten nie posiadał planu miejscowego i użytkowany był dotychczas przez okolicznych mieszkańców jako miejsce rekreacji i spacerów.
Głównym celem planu jest przeznaczenie działki gminnej o pow. 1,1 ha, pod usługi związane z oświatą, co umożliwiłoby budowę w przyszłości publicznej szkoły podstawowej. Wniosek o takie przeznaczenie terenu złożyła Rada Osiedla Osowa. Pozostałe dwie działki przeznaczone będą pod obiekty straży pożarnej i policji.
W planie wyodrębniony został obszar przeznaczony pod zieleń urządzoną ogólnodostępną, co jest wyjściem naprzeciw oczekiwaniom mieszkańców, którzy w chwili obecnej nieformalnie korzystają z nieurządzonego terenu, który służy za boisko do gry, miejsce spacerów, a jego część za wybieg dla psów. Zachowanie i urządzenie części terenu zielonego dla okolicznych mieszkańców, szczególnie dla tych z zabudowy wielorodzinnej, podniesienia atrakcyjności tej części Osowy i wpłynie na integrację samych mieszkańców. Zieleniec wyposażony w ciągi piesze, ławeczki, boiska i placyk zabaw dla dzieci stanowić będzie chętnie odwiedzane miejsce wypoczynku i rekreacji dla mieszkańców okolicznych budynków. W planie znajduje się również zapis o wyposażeniu terenu w małe boisko wielofunkcyjne, które miałoby być wykorzystywane zarówno przez mieszkańców jak i w przyszłości przez uczniów nowowybudowanej szkoły podstawowej.
W obrębie planu, dwie pozostałe działki przeznaczono pod budowę komisariatu policji i budynku straży pożarnej zgodnie z dotychczasowymi koncepcjami urbanistycznymi i wydanymi decyzjami administracyjnymi.
PKM przez Matarnię
W 2013 r. spółka Pomorska Kolei Metropolitalna złożyła wniosek o sporządzenie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego dla nieruchomości przeznaczonych pod realizację nowej linii kolejowej.
Uchwalony na kwietniowej sesji Rady Miasta plan dla PKM na odcinku Matarnia był ostatnim, brakującym fragmentem dla przebiegu całej linii kolejowej przez Gdańsk. Plan obejmuje obszar o powierzchni około 35,51 ha położony na trasie tzw. kolei kokoszkowskiej w rejonie Obwodnicy Trójmiasta, poprzez tereny ogrodów działkowych oraz tereny w rejonie ulicy Sąsiedzkiej, Budowlanych, tereny leśne w rejonie ulicy Słowackiego, tereny w rejonie ulicy Szybowcowej oraz bocznicę kolejową do lotniska.
Cele sporządzenia planu to przede wszystkim aktualizacja sytuacji planistycznej poprzez uwzględnienie budowy kolei metropolitalnej, łączącej Gdańsk Wrzeszcz z lotniskiem i regionem. Plan precyzuje przebieg linii rozgraniczających kolei metropolitalnej oraz jej przystanków. W planie uwzględniono również projektowane węzły integracyjne przy przystankach PKM (przystanek Budowlanych, potencjalny przystanek tzw. Dolina Krzemowa) co zapewni sprawny dostęp jak największej liczby mieszkańców Gdańska i gmin sąsiadujących do PKM.
Budowa PKM to bez wątpienia jedna z najważniejszych dla Gdańska i regionu inwestycja publicznych. Szynowy środek transportu, szybki i niezależny od układu drogowego znacznie poprawi dostępność mieszkańców Gdańska do portu lotniczego i do terenów rekreacyjnych Kaszub. PKM polepsza także dostępność mieszkańców gmin ościennych do Gdańska, poprawiając warunki zamieszkiwania w tym rejonie. PKM może wpłynąć na ograniczenie indywidualnego ruchu kołowego na terenie miasta, zwłaszcza w zakresie podróży do pracy i usług.
W planie dopuszczono zabudowę usługową w rejonie przystanku PKM oraz w ramach węzłów integracyjnych. Ma to na celu zwiększenie wygody podróżnych, korzystających z PKM, często przesiadających się tu do własnych samochodów w drodze do i z pracy, oraz umożliwienie racjonalnego wykorzystania obiektów budowlanych, realizowanych na potrzeby PKM, np: przestrzeni pod schodami prowadzącymi do przystanków, pod wiaduktami oraz wzdłuż ścian ich przyczółków. Dla zachowania zdecydowanego priorytetu dla funkcji transportowej, ograniczono jednak formy zabudowy do „pomieszczeń zintegrowanych z obiektami budowlanymi PKM...”. Zabezpieczono to ustalając odpowiednie nieprzekraczalne linie zabudowy, a w węzłach integracyjnych dopuszczono tylko usługi ściśle związane z funkcjonowaniem węzła oraz ograniczono ich powierzchnię zabudowy w stosunku do powierzchni całego terenu.
